马斯克是在搞庞氏骗局吗？spacex 8.6第一波解禁后缘何大涨

肥仔胡

马斯克的fsd系统，full self driving，英文名是全自动驾驶，被路透社揭了底。调查人员对 9 名前特斯拉数据标注员、1 名前特斯拉自动驾驶工程师、11 位交通安全研究人员进行了采访，得出的结论是：特斯拉用来支持 "10 倍安全" 的统计方法存在根本性缺陷，无异于误导性营销。


他们用了哪些欺骗手段来通过安全认证并实施营销？1，新车和别人旧车比。2，用自己的严重事故率和别人的轻微事故率比（比如停车时的轻微剐蹭）3，Ai作弊，四名前特斯拉员工向路透社透露，在奥斯汀自动驾驶出租车公开展示前，员工需要长时间工作，对路线进行专门地图标注，并针对特定危险情况训练软件 —— 让 FSD 在演示路段的表现，看起来比实际能力更强。


鉴于全自动驾驶的称谓具有误导性，在我国它只是被称为辅助驾驶系统。

肥仔胡

特斯拉虽然是最大的车企，但是他的利润只有丰田的七分之一。而且独立评价机构（独立于美国政府）对特斯拉安全性和技术性能评价不但不高，甚至相当低，具体低到什么程度，此处省略。特此说明，这段文字说的特斯拉是美国产特斯拉。

至少无人驾驶出租车领域，无论专业机构还是消费者普遍认为waymo是超过特斯拉的。

肥仔胡

马斯克热衷于特斯拉和spacex的合并，为什么呢？因为他对自己承诺的业绩目标缺乏信心，希望通过一种和经营无关的方式，来实现自己财富的快速膨胀。当然这也和他所谓 2036年货币变得无关紧要的描述自相矛盾。


马斯克与特斯拉的薪酬协议中规定，若特斯拉发生“控制权变更”（如被收购或合并），部分苛刻的业绩目标（如交付量、市值门槛）可获豁免，薪酬将主要按交易时的估值计算。若SpaceX收购特斯拉，触发该条款，马斯克无需再耗费十年去完成极难达成的运营和市值目标，即可解锁最高约相当于8240亿美元的股票奖励，实现财富的“一步到位”。

当然如何处理上海工厂是一个问题。因为spacex作为一家具有美国政府背景的企业，当初不允许中资认购，更不可能把上海工厂合并进去。就是马斯克也面临一个鱼和熊掌的问题。从个人欲望出发，合并当然是一个很好的选择，这种可能更大。

肥仔胡

就是关于这个合并问题，大家有兴趣也可以问豆包，百度或者腾讯的ai。其实和我的说法差不多，这其实大家也都知道，属于常识。这里就不展开了。

肥仔胡

讲一下space x的股权结构，我其实也希望大家能了解一些常识。马斯克今年募股了总计860亿美元的资金，每股发行价135美元。发行前，企业净资产仅2.25美元，而且现金短缺。但这次发行，每股净资产达到了9.66美元。而且该股按市值计，让马斯克成为了万亿富豪。这个财富你可以说是市场选择的结果，但并不是说这个财富是马斯克自己创造出来的，这更多是公众对于fairy tales的一种幻想。


马斯克的持股比例是48.4%，但是投票权有82-85%之多。因为马斯克设计了一种AB制股权，来确保他对公司的绝对控制。比如这次135美元一股的，那叫a股，每股只有一票。马斯克自己持有的是b股，每股有十票。你看就这么不合理，是新股东以135美元的价格推高了亏损股的市值，提升了亏损股的净资产，但他每股只有一票。但是经营惨不忍睹，贡献只有2.25美元的原始股东，每股却有十票。

肥仔胡

为什么spacex亏损那么大，就是因为它不是按照市场需求出发的，滥发卫星，所以才亏损。1200万用户，算他一亿人，需要世界上三分之二的卫星吗？这个是有悖市场经济原则的。


马斯克的成功，更多应该是一种心理现象，而不是一种实在的经济活动，

肥仔胡

马斯克如果把特斯拉和spacex合并:1，最高解禁限制池里4.23亿股特斯拉股票，市值约为8240亿美元。而无需和他当初自己夸下海口的业绩指标、市值规模挂钩。所谓跳票无损个人利益最大化。2，损害特斯拉股东利益，稀释他们权益，这种稀释在并入space x后更加明显。特斯拉股东的发言权丧失殆尽。本来马斯克只在特斯拉持股18%（马斯克持股低，或许是特斯拉成为马斯克旗下唯一盈利公司的主要原因吧），合并后马斯克的发言权超过了新公司的50%，形成了一票独大。不说整体，单是汽车业务能否盈利，都不好说。3，两者业务互不关联。合并完全是个人目的的出发。是典型的损人利己。